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Jun 03, 2023

고체 배터리와 가스 구동 자동차에 대한 죽음의 키스, 과대광고인가 현실인가?

• • • 많은 기사에서는 가솔린 엔진에 죽음의 키스가 될 토요타의 획기적인 발전을 인용하고 있습니다. 우리 중 일부는 회의적입니다. 과대 광고 또는 현실? 적어도 십여 개의 기사가 있습니다.

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수많은 기사에서는 가솔린 엔진에 죽음의 키스가 될 토요타의 획기적인 발전을 인용하고 있습니다. 우리 중 일부는 회의적입니다.

과대 광고 또는 현실?

적어도 12개의 기사가 있으며 모두 2027년 배송 일정을 선전하고 있습니다. 나는 또한 훨씬 더 믿을만한 기사 몇 개를 발견했습니다.

CleanTechnica의 회의론

CleanTechnica는 Toyota가 솔리드 스테이트 배터리의 주행 거리가 745마일이고 충전 시간이 10분이라고 주장한다고 보고했습니다.

과장법 경고: 다음 뉴스는 새로운 배터리 기술에 관해 이야기할 때 자주 사용되는 진부한 단어와 문구를 모두 불러일으킬 것입니다. "게임 체인저", "성배", "이것은 모든 것을 변화시킵니다"라는 말이 쏟아져 나올 것에 대비하십시오. 그러나 오늘 토요타의 뉴스가 사실이라면(만약에 강조) EV 혁명의 길은 영원히 바뀌게 될 것입니다. 이 소식이 전기 자동차를 진지하게 받아들이지 않는다는 이유로 우리가 수년 동안 비난해 온 회사인 도요타에서 나온 것이라는 사실은 이 소식을 더욱 놀랍게 만듭니다.

지난달 도요타는 새로운 전기차 전략을 발표했다. CleanTechnica 라떼 바 주변에서 일반적인 합의는 이제 때가 됐다는 것입니다.

이제 불과 몇 주 후, Toyota는 배터리의 무게, 크기 및 비용을 절반으로 줄일 수 있는 기술적 혁신을 이루었다고 전 세계에 알립니다. 잠시 생각해 보십시오. 사실이라면 EV 혁명에 어떤 영향을 미칠 수 있을까요? 아니요. 답변에 "게임 체인저"라는 단어를 포함할 수 없습니다.

CleanTechnica 독자들은 박식한 사람들이기 때문에 실험실에서 상업 생산으로의 도약이 종종 길고 어렵다는 것을 알고 있습니다. 만약 토요타가 이 분야에서 진전을 이루었다면 그것은 참으로 축하할 일입니다. 그러나 다시 한 번 강조해야 할 점은 그것이 큰 “만약”이라는 점입니다.

버밍엄 대학의 비즈니스 경제학 교수인 데이비드 베일리(David Bailey)는 가디언과의 인터뷰에서 도요타의 주장이 정확하다면 이는 전기 자동차의 미래에 획기적인 순간이 될 수 있다고 말했습니다. “프로토타입 단계에서는 획기적인 발전이 이루어지지만 확장이 어려운 경우가 많습니다. 이것이 진정한 혁신이라면 게임 체인저가 될 수 있습니다. 이는 배터리 차량의 성배와도 같습니다.” 신기술에 관한 가장 진부한 표현 3개 중 2개를 한 문장에 사용한 Bailey에게 축하를 전합니다.

가장 최근의 발표에도 불구하고 Toyota는 여전히 수소 연료 전지 기술 개발에 상당한 자원을 투자하고 있습니다. 회사는 지난 달 특히 상업용 고객을 위해 연료전지 기술을 더욱 발전시키기 위해 수소 공장을 설립할 것이라고 밝혔습니다. 메르세데스는 최근 토요타가 공급하는 연료전지 범위 확장 장치를 탑재한 전기 버스를 제작하고 있다고 발표했습니다. 회사는 수소 노력의 초점이 일본, 중국, 유럽 시장이 될 것이라고 밝혔습니다.

Toyota가 새로운 전고체 배터리 기술에 대한 일부 세부 정보를 공유하기 전까지는 자사의 발표는 속담처럼 받아들여져야 합니다. 진로를 바꾸고 EV 혁명의 리더가 될 것인가? “한번 보도록 하겠습니다.” 선사가 말했습니다.

반고체 배터리가 고체 배터리보다 우선할 것입니다.

AutoEvolution 역시 회의적입니다. 반고체 배터리가 고체 배터리보다 우선할 것이라고 합니다. 여기에 관심을 가져야 하는 이유가 있습니다.

사람들은 보닛 아래에 무엇이 있는지 별로 관심을 두지 않지만, 자동차가 운행하는 데 비용이 많이 드는지, A지점에서 B지점까지 번거로움 없이 이동할 수 있는지, 내부 공간이 아무리 넉넉한지 여부에 관심을 갖습니다. 다음 여행은 길 수도 있고 짧을 수도 있습니다. 대부분의 운전자에게 연료 보급/충전 사이에 400~500마일을 이동할 수 있고 탱크/배터리를 재충전/충전하기 위해 너무 오래 기다릴 필요가 없는 한 자동차를 추진하는 기술은 중요하지 않습니다.

음, 이것은 슈퍼 배터리의 약속입니다. 주행 거리와 주유 편의성 측면에서 기존 자동차의 이점에 부응하는 것입니다. 어느 시점에서는 아마도 가격 불일치도 처리하게 될 것입니다. 하지만 지금은 그들을 "슈퍼"라고 부르지 않기로 합의합시다. 왜냐하면 그것은 부끄러운 마케팅 수법이고 높은 기대치를 불러일으키기 때문입니다. 기술적으로 들리지만 복잡하지 않고 기억하기 쉽고 "super"에 "s"가 두 개 붙어 있는 "solid-state"는 어떻습니까?